船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù) 本系列減壓閥屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥。由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。主閥主要由閥座、主閥盤、活塞、彈簧等零件組成。導(dǎo)閥主要由閥座、閥瓣、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)彈簧等零件組成。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化,通過導(dǎo)閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過流面積的大小,實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。陸地上的壓縮機(jī)很常見——但是海上的壓縮機(jī)呢?這是正確的!在船舶上使用空氣壓縮機(jī)也很普遍,船只、油輪和液化天然氣船等都使用這種設(shè)備為其船上應(yīng)用提供動(dòng)力。然而,環(huán)境的差異使得船用空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行方式與內(nèi)陸空壓機(jī)略有不同。繼續(xù)閱讀以發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)可實(shí)現(xiàn)的一些最常見的船舶應(yīng)用。 啟動(dòng)空氣。壓縮空氣在遠(yuǎn)洋船舶上用作啟動(dòng)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大且可存儲的能源。盡管在使用時(shí)空氣以 <150 psi 的較低壓力使用,但通常以較高壓力儲存以更好地利用空間,同時(shí)仍允許有足夠的體積進(jìn)行多次啟動(dòng)嘗試。船舶運(yùn)動(dòng)和主輔發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也是由壓縮機(jī)提供動(dòng)力的相關(guān)應(yīng)用??刂?、儀表和工作空氣。有許多需要壓縮空氣的車載系統(tǒng)和流程。發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)測系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、控制閥和工具空氣(用于鑿子、鉆頭和磨床)只是其中的幾個(gè)例子。 供水。在船上儲存干凈的水對于維持海上生命至關(guān)重要。壓縮機(jī)對于為維持淡水供應(yīng)的水載體加壓以及將水從水載體分配給船上的用戶至關(guān)重要。 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品作用 本產(chǎn)品主要用于氣體管路,如空氣、氮?dú)?、氧氣、氫氣、煤氣、液化氣、天然氣等氣體。因此,在對系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后,以此來進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真,借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造,可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展,并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前,船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能,基本很難見到專門對壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究,市場對船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來越大,因此對船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。
污水分解。車載污水處理系統(tǒng)由壓縮空氣提供動(dòng)力,該設(shè)備在車載污水處理廠和進(jìn)行有氧污水分解方面發(fā)揮著重要作用。緊急服務(wù)。空氣壓縮機(jī)對于為船上的安全功能提供動(dòng)力至關(guān)重要,包括船哨和霧號!在真正的緊急情況下,壓縮機(jī)還為進(jìn)入海水的消防泵提供動(dòng)力,以及在必要時(shí)為救生艇上下移動(dòng)的電機(jī)提供動(dòng)力。 船體潤滑空氣。當(dāng)一艘船在水中移動(dòng)時(shí),它會遇到阻力。使用專門設(shè)計(jì)的船體,低壓空氣(由低壓鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生)可以吹過小孔,在船體和水之間形成一層空氣。該層將降低船舶的阻力,潛在的燃料消耗效率超過 25%,并顯著減少二氧化碳排放。氮?dú)飧采w。使用 LNG(液化天然氣)作為燃料源的船舶或運(yùn)輸 LNG 的船舶必須用氮?dú)飧采w其燃料箱,以防止發(fā)生爆炸的可能性。與其將氮?dú)夤迬У酱希蝗缭诂F(xiàn)場產(chǎn)生氮?dú)飧幸饬x。為此,船舶必須首先使用空氣壓縮機(jī)。 清潔 LNG 管道。在清潔 LNG 管道和儲罐的過程中,也經(jīng)常使用氮?dú)猓ㄅc空氣壓縮機(jī)一起)。由于它是一種干燥、無氧的惰性氣體,因此使用氮?dú)庾鳛闆_洗和/或凈化船舶 LNG 罐發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料管線的試劑可以大大降低該過程中燃燒和爆炸的可能性。 屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥,由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化,通過導(dǎo) 閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過流面積的大小,實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。主要用于氣體管路,如空氣、氮?dú)?、氧氣、氫氣、液化氣、天然氣等氣體。 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)規(guī)范:GB/T 12244 結(jié)構(gòu)長度:GB/T 12250 法蘭連接:JB/T 79 試驗(yàn)與檢驗(yàn):GB/T 12245 產(chǎn)品標(biāo)識:GB/T 12220 供貨規(guī)范:JB/T 7928 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號 YK43X/F-16C(25,40,64,100,160) YK43X/F-16P(25P,40P,64P,100P,160P) 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)性能范圍 公稱壓力(MPa) | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 | 殼化試驗(yàn)壓力(Mpa) | 2.4 | 3.75 | 6.0 | 9.6 | 15.0 | 24 | 密封試驗(yàn)壓力(Mpa) | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 | 最高進(jìn)口壓力(Mpa) | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 | 出口壓力范圍(Mpa) | 1.0-1.0 | 0.1-1.6 | 0.1-2.5 | 0.5-3.5 | 0.5-35 | 0.5-45 | 壓力特性偏差(Mpa)△P2P | GB12246-1989 | 流量特性偏差(Mpa)△P2G | GB12246-1989 | 最小壓差(Mpa) | 0.15 | 0.15 | 0.2 | 0.4 | 0.8 | 1.0 | 滲漏量 | GB12245-1989 | 其他標(biāo)準(zhǔn) | 其他非標(biāo)定制 |
船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)流量系數(shù)(Cv) DN | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 500 | Cv | 1 | 2.5 | 4 | 6.5 | 9 | 16 | 25 | 36 | 64 | 100 | 140 | 250 | 400 | 570 | 780 | 1020 | 1500 |
船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)主要零件材料 零件名稱 | 零件材料 | 閥體閥蓋底蓋 | WCB | 閥座閥盤 | 2Cr13 | 缸套 | 2Cr13/銅合金 | 活塞 | 合金鑄鐵 | 導(dǎo)閥座導(dǎo)閥桿 | 2Cr13 | 主閥彈簧 | 1Cr18Ni9Ti | 導(dǎo)閥主彈簧 | 50CrVA | 調(diào)節(jié)彈簧 | 60Si12Mn |
船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形結(jié)構(gòu)圖 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN1.6-4.0)單位:mm 公稱通徑 DN | 外形尺寸 | L | H | h | 1.6/2.5MPa | 4.0MPa | 15 | 160 | 180 | 295 | 90 | 20 | 160 | 180 | 330 | 98 | 25 | 180 | 200 | 330 | 110 | 32 | 200 | 220 | 330 | 110 | 40 | 220 | 240 | 345 | 125 | 50 | 250 | 270 | 345 | 125 | 65 | 280 | 300 | 350 | 130 | 80 | 310 | 330 | 385 | 160 | 100 | 350 | 380 | 385 | 170 | 125 | 400 | 450 | 400 | 200 | 150 | 450 | 500 | 415 | 210 | 200 | 500 | 550 | 475 | 240 | 250 | 650 | 525 | 290 | 300 | 800 | 580 | 335 | 350 | 850 | 620 | 375 | 400 | 900 | 660 | 405 | 450 | 900 | 730 | 455 | 500 | 950 | 750 | 465 |
船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN6.4-16.0) 單位:mm 公稱通徑 DN | 外形尺寸 | L | H | h | 6.4MPa | 10.0/16.0MPa | 15 | 180 | 180 | 305 | 105 | 20 | 180 | 200 | 340 | 105 | 25 | 200 | 220 | 340 | 120 | 32 | 220 | 230 | 340 | 120 | 40 | 240 | 240 | 355 | 135 | 50 | 270 | 300 | 355 | 135 | 65 | 300 | 340 | 360 | 140 | 80 | 330 | 360 | 395 | 17 | 100 | 380 | 400 | 185 | 125 | 450 | 415 | 215 | 150 | 500 | 430 | 225 | 200 | 550 | 495 | 260 | 250 | 650 | 545 | 310 | 300 | 800 | 600 | 355 | 350 | 850 | 640 | 395 | 400 | 900 | 690 | 435 | 500 | 950 |
| 780 | 495 |
船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)安裝說明 ①為了操作和維護(hù)方便,該氣體減壓閥一般直立安裝在水平管道上,橫向安裝須特別說明。 ②安裝時(shí)應(yīng)注意使管路中介質(zhì)的流向與氣體減壓閥休上所示箭頭的方向一致。 ③為了防止氣體減壓閥后壓力超壓,應(yīng)在離閥出口不少于4M處安裝一個(gè)安全閥。 氣體減壓閥是氣動(dòng)控制閥的附件,主要作用是將氣源壓力降低并穩(wěn)定在一個(gè)固定值,使控制閥獲得穩(wěn)定的氣源動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。按結(jié)構(gòu)形式可分為膜片式、彈簧膜片式、活塞式、杠桿式和波紋管式;按閥座數(shù)量可分為單座式和雙座式;根據(jù)椎間盤的位置可分為積極作用型和反應(yīng)型。 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)的安裝步驟: 1。打開氣瓶閥,然后迅速關(guān)閉。操作時(shí),注意不要面對氣瓶閥出口。 2。確保減壓器的工作壓力大于或等于氣瓶的供氣壓力,逆時(shí)針方向松開減壓器的調(diào)壓手輪。否則,高壓氣體進(jìn)入減壓器時(shí)的初始瞬時(shí)壓力會損壞減壓器及下游設(shè)備,嚴(yán)重時(shí)會危及人身安全。確保減壓器入口處沒有油脂或污染物。 3。將減壓器進(jìn)氣螺母擰到瓶閥出口螺紋上,用扳手?jǐn)Q緊螺母。如果連接螺紋變形,不能強(qiáng)行連接,否則會損壞減壓器進(jìn)氣螺母的螺紋,造成嚴(yán)重事故。禁止用油膩的手或工具觸摸氣瓶閥和減壓器;因?yàn)橛椭龅礁邏貉鯐ā?br/>4。如果連接減壓閥是為了準(zhǔn)備火焰焊接或切割,防回火裝置是必須連接的部件之一。 船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)防止回火 減壓器連接到減壓器的出口。用扳手?jǐn)Q緊連接螺母。火焰焊接或切割可能導(dǎo)致回火。如果沒有防回火裝置,可能會損壞設(shè)備,危及人身安全。當(dāng)氣體減壓閥停止用氣時(shí),逆時(shí)針?biāo)砷_手柄,主彈簧恢復(fù)原狀,閥門被壓縮彈簧密封。當(dāng)調(diào)節(jié)壓力超過一定允許值或減壓閥失效時(shí),安全閥會自動(dòng)開啟排氣。 |